为什么悉尼每年需要投入四十亿澳元来推进地铁项目建设？

悉尼地铁线的市中心延伸段于8月开通，轰动一时，看来这种宣传是合理的。

成千上万的人流经崭新的车站，尽管部分地区的行人流量有所减少，但总体铁路乘客数量激增。悉尼CBD下的新地铁段，被誉为自悉尼海港大桥开通以来交通基础设施的最大变革，尽管历史最终将对此做出评价，但通勤者已经用他们的Opal卡投票。

当一条新铁路带来兴奋时，另一条铁路的关闭则让人感到忧虑。

周一凌晨12点25分的列车终点站关闭后，T3线赛Sydenham到银行镇段将关闭至少一年，以进行地铁标准的改造。每天多达六万名通勤者将面临真正的不便，因为乘坐巴士的旅程将耗费双倍时间。

周一早晨标志着这种不便的开始，但真正对替代服务的重大考验将在两周后学校假期结束时到来。

交通当局预计，到10月中旬学校重新开学时，T6线Lidcombe到银行镇之间的新接驳列车将投入运营。

乘坐粉红色巴士至少是免费的，算是一种补偿。

从长远来看，这次改造将惠及居住在悉尼西南部的人们以及整个城市。

被称为M1的完整地铁线将从银行镇延伸到Tallawong，成为该市公共交通网络中的一条快速新主干线。

随着地铁西线（Metro West）将双倍延长从Greater Parramatta到CBD的铁路连接，并预计在2032年以250亿澳元的成本开通，还会有更多项目接踵而至。

然而，不幸的是，任何确定性的感觉到此为止。

根据《SMH》交通与基础设施编辑奥沙利文（Matt O’Sullivan）的报道，更多的隧道和地铁连接计划正在考虑中。

这些计划不仅将向西延伸至Bradfield和新机场，还可能延伸至东部郊区。

由前联邦基础设施秘书穆尔达克（Mike Mrdak）领导的这次审查研究了到2040年代末的六个大型铁路项目的选项。

考虑到工程的规模，这个时间点并不像看起来那么遥远，现在就应该认真思考并投资。

穆尔达克的团队提出了每年高达40亿澳元资本支出的“理想假设”，并指出铁路开发将为城市西部的住房和经济发展带来巨大机遇。

这是一项明智的投资，能让城市继续前进和发展。

现在是时候开始做出决策并投入资金了，因为我们不能等到2040年代再来弥补因停滞带来的损失。

你可以问问今天早上没有坐在T3线上通勤的六万名乘客。