西南航空公司飞机中止降落以避免在芝加哥机场与私人飞机相撞

在美国机场最近的一次空难事故中，一架商用飞机和一架公务机勉强避免了在芝加哥机场跑道上相撞。

美国联邦航空管理局（FAA）表示，当一架公务机未经授权进入跑道时，西南航空公司的航班被迫中止在芝加哥中途岛的降落。

[color=var(--link-text,var(--colour-assistant))]机场现场直播的镜头显示，当地时间上午 8 点 50 分左右，一架从内布拉斯加州奥马哈抵达的波音 737-800 西南航空 2504 航班突然停下并飞过跑道上的一架 FlexJet Challenger。

西南航空的飞机进行了一次复飞，这是一种盘旋并重新接近着陆的机动。

美国联邦航空局（FAA）和美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）正在调查这起事件。

西南航空表示，机组人员“遵循了安全程序，航班顺利降落”。

根据西南航空的网站，其波音 737-800 飞机可搭载 175 名乘客。

Flexjet 表示，这架公务机最多可搭载 9 名乘客，在飞往田纳西州诺克斯维尔之前一直在 31C 跑道上滑行。

根据跟踪服务 Flightradar 24 的数据，这架西南航空喷气式飞机在距离公务机仅约 625 米处放弃着陆时，已经下降到约 50 英尺的高度。

该服务表示，随着它突然上升，这架西南航空的飞机在经过较小的飞机时只达到了 250 英尺的高度。

“这是怎么回事？”

这架较小的喷气式飞机与控制塔之间通信的录音记录了其飞行员错误地陈述了一名地面塔员工的指示，该员工重复说飞行员应该“靠近”跑道。

[size=0.75]芝加哥中途机场的一架西南航空公司飞机。 （路透社：档案）

大约 30 秒后，地面塔命令飞行员“在那里保持你的位置”。

然后听到塔台员工说：“FlexJet560，您的指示是在 31 号跑道中心附近停留。

另外，西南航空机组人员与另一名地面塔员工之间的通信记录记录了其飞行员报告“西南 2504 绕行”并按照指示爬升至 3,000 英尺。

几秒钟后，音频捕捉到飞行员问塔台：“Southwest 2504，这是怎么回事？

这架飞机的机主 Flexjet 表示，该公司知道“芝加哥发生的事情”。

“Flexjet 遵守最高的安全标准，我们正在进行彻底的调查，”一位发言人在一份声明中说。

“将采取任何纠正和确保最高安全标准的行动。”

空中交通管制音频清楚地表明，这架公务机没有听从不要越过跑道的明确指示，前 NSTB 成员兼 FAA 调查员杰夫·古泽蒂 （Jeff Guzzetti） 说。

Guzzetti 先生称这是一次“非常严重的跑道入侵”，并补充说“天并没有塌下来，因为去年是十年来有记录以来最低的严重跑道入侵次数。

[color=var(--nw-interactive-colour)][backcolor=var(--nw-interactive-background-colour)]视频时长：2 分 25 秒。[size=0.875]观看 2分 25秒

[size=0.75]航空专家努力了解华盛顿特区相撞事件是如何发生的。

他[color=var(--link-text,var(--colour-assistant))]引用 FAA 的数据说，2023 年发生了 22 起此类严重事件，但 2024 年只有 7 起。

FAA 网站显示，2024 年有 6 次 A 类跑道入侵，去年有 2 次。

FAA 将 A 类跑道侵入定义为“勉强避免碰撞的严重事故”。

该网站还表示，在 2024 年前三个月，严重事故率（A 类和 B 类）比 2023 年同期下降了 59%

Guzzetti 先生说，导致这些事件的因素可能有几个：“机组人员分心了吗？控制器是不是超负荷工作了？

NTSB 前成员约翰·戈利亚 （John Goglia） 表示，这次险些坠毁表明“系统完全按照设计工作”。

他说，这是因为西南航空的飞行员知道另一架飞机不会及时停下来。

他说，在调查这起事件时，调查人员可能会考虑各种因素，包括塔楼的人员配备情况，以及塔楼发出的指示是否明确。

“这些事情确实会发生，”他说，并列举了可能的沟通不畅，包括飞行员误听指令。

一系列空难

此前，美国和加拿大的商用和轻型飞机发生了一系列空难。

[color=var(--nw-full-bleed-link-color,inherit)]“颠倒了”：多伦多飞机失事导致喷气式飞机翻转
图示一架飞机在屋顶上翻转，附近有数人合影。它被白雪包围。

[size=0.875]一架商业航班在加拿大多伦多的一个机场坠毁，飞机最终倒挂着，造成多人受伤。

1 月，[color=var(--link-text,var(--colour-assistant))]一架载有 64 人的美国航空公司飞机在接近机场跑道时与一架载有 3 人的西科斯基 H-60 直升机相撞，造成 67 人死亡。

一周后，[color=var(--link-text,var(--colour-assistant))]白令航空公司在阿拉斯加的一架飞机失事中造成 10 人死亡。

2 月 17 日，[color=var(--link-text,var(--colour-assistant))]一架载有 80 人的达美航空航班在多伦多皮尔逊机场降落时坠毁。

值得注意的是，尽管飞机倒挂了，但所有人都活了下来。

上周，[color=var(--link-text,var(--colour-assistant))]两架小型飞机在亚利桑那州发生空中相撞，造成两人死亡。

这些事件仍在调查中。

在过去两年中，一系列令人不安的未遂事故引发了人们对美国航空安全和人手不足的空中交通管制业务压力的担忧。

在周二的事件中没有迹象表明空中交通管制存在错误。

10 月，美国联邦航空局 （FAA） 表示，将对美国 45 个最繁忙的机场的跑道侵入风险进行审计。

国会中的民主党人抓住了特朗普政府最近解雇了 352 名 FAA 工作人员的事实，其中包括一些参与安全运营的人。

“也许不是解雇数百名 FAA 工作人员的最佳时机，告诉剩下的工人你想'让他们受到创伤'，”康涅狄格州参议员克里斯·墨菲 （Chris Murphy） 周二援引特朗普政府官员的评论说。

交通部长肖恩·达菲 （Sean Duffy） 表示，解雇不包括任何“安全关键职位”或空中交通管制员。

美国联邦航空局（FAA）的技术和设施老化，需要数十亿美元进行现代化改造，目前还缺少约3500名空中交通管制员，这促使航空业和立法者呼吁采取行动。